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绍兴网络公司:经销商之困:亏损加大,半数现金流不足支持三个月


从2018年车市步入下行轨道最先,经销商生计状态便每况愈下,库存压力加大、新车利润缩减、盈利水平下降等逐步成为行业常态。进入2020年,突如其来的新冠肺炎疫情打乱了整个车市节奏,致使经销商运营受阻,现金流匮乏,直面生计危急。



亏损加大 价钱倒挂征象严重


一直以来,经销商盈利模式单一,许多中小经销商基本依赖车企优惠政策与业绩返点存活,销量目的能否完成直接决议其盈利水平。在车市上行时期,购置力兴旺,经销商日子相对较为滋润。然而,随着车市由增量转入存量,消费者购置意愿下降,对于经销商而言,在完成销量目的这一问题上变得愈发艰难。


中国汽车流通协会近期公布的《2019年天下汽车经销商生计状态观察报告》中显示,2019年完成整年销售目的的经销商占比仅为28.9%,尚有7.4%的经销商目的完成率在50%以下。盈利方面,相比2018年,2019年经销商的亏损面扩大至41.0%,亏损比例大幅增添,盈利经销商比例削减至29.7%。


图片及数据泉源:中国汽车流通协会


与此同时,我们看到车企部署的销售义务仍在连续攀升,经销商库存压力不停加大。从以下2018~2020经销商库存预警指数图我们可以看到,除了去年六月国五转国六时代库存得以大量释放外,其他月份库存系数多处于警戒线之上。


图片及数据泉源:中国汽车流通协会


在此境况下,经销商资金及运营承压加重。为消化库存,最大化完成销量目的,经销商不得不忍痛降价,甚至泛起“价钱倒挂”(终端销售价低于市场批发价)。在汽车流通协会的观察样本中,2019年近80%的经销商泛起了价钱倒挂情形,当中合资品牌最为严重。也因此,新车销售利润进一步下降。数据显示, 2019年新车销售利润仅占利润总额的3.4%。


针对此,天下工商联汽车经销商商会曾在2019年揭晓《致乘用车生产企业的倡议书》,呼吁乘用车生产企业应理性客观地看待中国市场供需的转变,将追求“销量”转变为追求“效率”和“效益”,将“以销定产”从口号切实转变为企业的谋划指导方针,在与经销商充实相同的基础上制订科学的销量目的和商务政策。

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